在考虑商业航空的未来时，超音速飞行的回归前景往往是一个热门话题。当然，这是一个行业已经积累了几十年经验的领域。在1976年到2003年的27年里，具有传奇意义的英法联合研制的协和式客机使超音速旅行成为现实，从而启发了世界。

　　协和式客机是当时开发的两架超音速喷气客机之一。氟胶O型圈它的竞争对手是由前苏联图波列夫制造的TU-144，氟胶O型圈尽管职业生涯较短，也不太成功。尽管如此，这两架飞机都代表了他们那个时代惊人的技术成就。

　　虽然令人遗憾的是，协和式飞机上一次商用飞行已经过去了近20年，但类似机型重返市场的机会似乎很有希望。事实上，今年早些时候，FAA提出了一项“终规则”，以帮助促进商业超音速旅行的回归。这对像Boom Supersonic这样的来说是一个受欢迎的消息。氟胶O型圈总部位于丹佛的Boom推出了其超音速载人飞机原型Boom XB-1，将使用3D打印部件。值得一提的是，2018年，氟胶O型圈有报道称中科院研发团队将研发一款名为“I-plane”的超音速飞机，飞行速度将达6000公里/小时，采用双层机翼设计，能够运载5吨货物或50名乘客。

　　许多航司也将2050年设定为环境可持续发展的里程碑，在2050年或更早做出净零排放承诺。他们将寻求通过各种手段来实现这一目标，包括碳抵消、新技术和生物燃料。这些参与者包括航空及其联盟、制造商，甚至机场本身。

　　然而，2019年，汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔批评这一目标过于遥远。相反，他认为，航空应该把这种行动集中在当下。无论如何，即使在今天，航空和他们的客户在决策时也越来越以环境为导向。许多都把2050年作为减少足迹的具体目标，随着这一年的临近，这种趋势很可能会加剧。

　　达美航空3月初表示，为了应对气候变化，将斥资3000多万美元来抵消去年10个月内1300万吨的碳排放。氟胶O型圈并将在10年内投资10亿美元，用以削减其全球业务在未来产生的所有碳排放。

　　中国东航集团董事长刘绍勇在今年“两会”上也提出要尽快制定民航业碳达峰、碳中和方案，推进民航业绿色发展和可持续发展。

　　空客也在去年末发布了全球首款零排放民用飞机的三种概念机型，并计划于2035年投入使用。这些概念机各自代表了实现零排放飞行的不同方法，探索各种技术途径和空气动力学构型。首款气候中立零排放民用飞机的三款概念机都命名为“ZEROe”，包括：一款采用涡轮风扇发动机的设计方案（搭载120-200名乘客），氟胶O型圈航程超过2000海里，能够进行跨大陆运行，由燃烧氢气而非传统航空燃料的改型燃气涡轮发动机提供动力。液态氢将通过位于后耐压舱壁后面的储罐进行存储和输送。一款采用涡轮螺旋桨发动机的设计方案（多搭载100名乘客），使用涡轮螺旋桨发动机代替涡轮风扇发动机，并且还通过改进的燃气涡轮发动机中的氢燃烧来提供动力，航程超过1000海里，是短途旅行的理想选择。一款采用“翼身融合”的设计方案（多搭载200名乘客），机翼与机身采用融合设计，航程与涡轮风扇概念机相似。超宽的机身为氢气的储存和输送，以及客舱布局提供了多种选择。

　　在未来的几十年里，我们乘坐飞机旅行的方式可能也会发生广泛的变化。航司希望在不影响乘客舒适度的情况下，找到更有效利用空间的方式来增加运力。

　　初创Zephyr Aerospace发布的双层飞机座椅“Zephyr Seat”以超过众筹预计金额700％的成绩成了众筹任务。它提议的客舱包括双层经济舱座位，甚至还可以平躺在床上享受舒适!
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