NL型尼龙内齿圈弹性联轴器在运输过程中无需进行拆卸，因为都是装配好整体的，吊卸过程中 好是在水平状态下进行，起落时好使用麻绳或尼龙绳。放落时要放在水平面上，以防损伤。避免在 运输过程中摔撞砸。

　　NL型尼龙内齿圈弹性联轴器在安装及拆修中不光检查联轴器的尺寸，还要不定期的对联轴器进行注黄油，更换O型圈。O型圈是齿式联轴器中常用的一种，主要起到保证联轴器密封性及减少噪音的特点，其次在，在联轴器运转或者静止过程主要用于静密封和往复运动密封。用于旋转运动密封时，仅限于低速回转密封装置。

　　鼓形齿式联轴器NL尼龙套内齿圈属于刚挠性联轴器，NL尼龙套内齿圈是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态。具有径向、轴向和角向等轴线偏差补偿能力，具有结构紧凑、回转半径小、承载能力大、传动效率高、噪声低及维修周期长等优点，特别适用于低速重载工况，如冶金、矿山、起重运输等行业、也适用于石油、化工、通用机械等各类机械的轴系传动。

　　这一系统的缺点是，高速当中的油耗表现不算经济虽然也不算太耗油。不过，他们强调，目标消费者上高速的占比远低于城市路况，因此终还是很节能的。理想ONE的出世，不仅让0年以来已经沉寂的增程式技术路线重回大众视野，而且引领了动力系统配置的潮流大电池或较大电池+高功率増程器，成为国内许多车企考虑的增程式解决方案。大电池或者较大的电池意味着，车辆有较多的纯电续航里程，业内的底线公里纯电续航。高功率増程器意味着能较快发电，哪怕在电池馈电状态，也要满足全车的性能。绝大多数主张较长纯电续航都叫增程式，雪佛兰沃兰达的增程式日产Notee-power宝马i增程式，以及后来理想ONE为代表的增程式电动汽车。

　　到底有什么区别。增程式电动汽车的定义，大家都还有争议。参见大咖论辩何为增程式电动汽车。目前，中国对增程式的定义，根据GB/T-0《电动汽车术语》....条，如下一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车，且该车载供电装置与驱动系统没有传动轴带等传动连接。这一定义，核心约束在于串联，即车载供电装置往往就是发动机不能直接驱动车辆；纯电模式要达到所有动力性能。根据这一定义，通用沃兰达VOLT虽然自称增程式，并且是全球销量增程式之一，由于发动机可以直驱，并非中国定义的增程式。对此，有的专家从业者存在不同意见。

　　因此在综合考虑自主可控产业政策强化宏观产业结构升级驱动国内软件商的本土化优势云计算巨头的积极推动等因素，国内软件即软件服务板块中期发展将会不断提速，有望成为国内科技创新主要的受益者之一。此外，华为等龙头企业将加速培育奔入供应链，国产替代的政策导向亦将不断加码，以此为主线，半导体IT硬件等领域的本土商有望持续从中受益。资金大幅加仓科技股存量资金对科技板块的乐观预期形成的速度超过了00年以来的任何时候。随着目前市场对科技股投资热情的日益高涨，机构投资者的资产配置也在悄然转向。近日，中信研究所在其发布的研报中表示，存量资金的科技板块仓位三季度以来已迅速上升至历史高位，普通型公募在科技板块的仓位占比在二季度末仅为.%。

　　占标普整体市值比重从不足0%提升至当前的近0%。期间，谷歌苹果亚马逊等均成长为家喻户晓的巨无霸。参考美场的发展经验，孙宏廷认为目前国内科技产业周期宏观政策流动性环境等均有利于A股科技的发展和崛起，A股科技股有望迎来长周期的春天。以收盘价测算，目前A股三大科技板块计算机通信电子市值合计占市场总市值比重的.%左右，预计未来该比值有望逐步提升至0%~0%。在孙宏廷看来，今年科创板的推出，体现了资本市场对科技企业的态度开始变得愈加友好，随着源源不断的优质科技企业入驻科创板，A场有望和美国的纳斯达克一样，未来有可能诞生出可比肩谷歌苹果亚马逊的巨头。相较于孙宏廷的乐观，北京格雷资产总经理张可兴则相对谨慎。
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